近兩年，冷鏈物流市場的投資、并購事(shì)件不斷。在中國整體經濟發展處于調整階段的大(dà)背景下(xià)，冷鏈物流市場的發展卻十分熱絡。衆多巨頭企業紛紛投資布局，顯示了(le)對(duì)冷鏈市場未來(lái)的強烈看(kàn)好(hǎo)。如此局面不僅僅意味着冷鏈物流市場将加速發展，也(yě)預示着市場競争加劇(jù)、行業格局變化不可避免。

消費升級推動冷鏈物流服務進步

近年來(lái)，随着我國居民收入水(shuǐ)平的穩步增長，消費水(shuǐ)平也(yě)提高(gāo)。尤其是随着網絡購物的普及和(hé)新零售模式的發展，人們的消費和(hé)生活方式發生了(le)改變，人們在追求購物便利的前提下(xià)，對(duì)網絡商品，尤其是生鮮産品的品質要求也(yě)越來(lái)越高(gāo)。網購生鮮電商、蔬果宅配等方式都成爲當下(xià)熱門(mén)的消費方式。受益于這(zhè)類消費的增長，國内冷鏈物流市場也(yě)快(kuài)速發展。目前，冷鏈物流最主要的應用(yòng)領域集中在生鮮食品物流和(hé)醫(yī)藥物流兩大(dà)領域。

生鮮電商的崛起是重要推動因素之一。具體來(lái)看(kàn)： 2009年，資本開(kāi)始關注生鮮電商；2009年~2013年這(zhè)五年間，一共完成6.2億元融資；2014年一年，完成融資總金(jīn)額達14億元；2015年，前三個季度完成融資總金(jīn)額43億元。我國生鮮市場發展迅速，2017年中國生鮮電商市場交易規模約爲1391.3億元，同比增長59.7%，生鮮電商的崛起，帶動了(le)冷鏈物流的快(kuài)速發展。

除此之外(wài)，醫(yī)藥流通領域的冷鏈物流市場也(yě)有重大(dà)發展。據統計(jì)， 2017年，我國醫(yī)藥物流總額爲3.02萬億元，同比增長11.3%，預計(jì)到(dào)2020年，我國醫(yī)藥物流總額将達到(dào)3.8萬億元，而冷鏈運輸的藥品市場規模或可達到(dào)1200億元。在流通環節，藥品尤其是疫苗的運輸要求全程冷鏈，一旦運輸途中出現(xiàn)溫度異常就會(huì)産生不可逆的後果。越來(lái)越多的企業入駐醫(yī)藥冷鏈運輸領域，帶動醫(yī)藥冷運的進一步發展。

分散的冷鏈物流市場

從(cóng)冷鏈物流操作(zuò)流程的角度劃分，可将冷鏈物流大(dà)體分爲幾個環節：産地預冷存儲，幹線冷鏈運輸，城(chéng)市物流中心的存儲、分揀操作(zuò)，城(chéng)市配送冷鏈運輸，末端冷鏈配送服務等。正是由于冷鏈物流服務環節多且複雜(zá)，服務對(duì)象要求各不相同，再加上(shàng)中國冷鏈物流行業還處于較早期階段，因此整個行業的集中度低(dī)，行業格局還處于群雄并起的混戰階段。

根據中物聯冷鏈委統計(jì)，2017年我國冷鏈百強企業總收入爲259.83億元，占全國冷鏈物流的27.52% ，市場仍極爲分散。據中物聯冷鏈委分析，在我國參與冷鏈物流的企業來(lái)源及服務類型極爲複雜(zá)，包括：

1.大(dà)型國有物流企業，如招商局、中外(wài)運、海航冷鏈；

2.知(zhī)名民營物流企業，如鄭明(míng)現(xiàn)代物流、鮮易供應鏈、九曳供應鏈；

3.外(wài)資企業，如太古冷鏈物流、CJ榮慶物流、大(dà)昌行；

4.由快(kuài)遞進軍冷鏈的企業，如順豐冷運、圓通、申通等；

5.生産企業旗下(xià)的物流，如雙彙物流、新希望集團、正大(dà)集團、聖農(nóng)；

6.電商類冷鏈物流 服務企業，如安鮮達、蘇甯物流、京東物流等；

7.外(wài)賣物流，如美(měi)團、餓了(le)麽；

8.貿易物流/貿易平台磊企業，如美(měi)菜、信良記；

9.物流地産公司，如普洛斯、萬緯冷鏈、宇培集團、複星等；

10.跨界者，代表企業：滴滴、騰訊。

如此多的不同企業共同征戰在冷鏈市場，顯示了(le)冷鏈市場的複雜(zá)和(hé)分散，但(dàn)是從(cóng)另一個角度來(lái)看(kàn)，也(yě)說明(míng)這(zhè)個市場有很(hěn)大(dà)整合提升的空(kōng)間，發展前景廣闊。我國冷鏈物流正在步入快(kuài)速增長階段。據中商産業研究院最新發布的《2018年中國冷鏈物流行業發展前景研究報(bào)告》指出，2018年中國冷鏈物流市場規模将近3000億元。預計(jì)到(dào)2020年，市場規模将達到(dào)近4700億元。

各界巨頭布局冷鏈市場

廣闊的市場前景吸引了(le)衆多資本的關注。近兩年，很(hěn)多其他(tā)領域巨頭企業跨界搶灘冷鏈物流。目前進入冷鏈市場的巨頭企業主要來(lái)自(zì)以下(xià)領域。

1.電商巨頭

譬如京東，已開(kāi)始積極布局冷鏈物流。2016年1月，京東成立了(le)生鮮事(shì)業部，經營全品類生鮮産品，包含海鮮水(shuǐ)産、水(shuǐ)果、蔬菜、肉禽蛋品和(hé)速凍品等。2017年7月12日，京東宣布在冷鏈領域與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰略合作(zuò)協議(yì)。京東稱，雙方将在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿易、物流技術等領域展開(kāi)全面合作(zuò)。這(zhè)是京東物流首度與國際物流巨頭合作(zuò)。在倉儲建設方面，截至2018年5月，京東物流已在10個城(chéng)市(沈陽、北京、鄭州、武漢、上(shàng)海、南京、杭州、西安、成都、廣州)建成13個冷鏈倉，B2C網絡覆蓋超過300個城(chéng)市，倉庫日均訂單處理(lǐ)能(néng)力達百萬件。

另一電商巨頭蘇甯在冷鏈市場也(yě)動作(zuò)不斷。2018年，蘇甯在多個進行城(chéng)市冷鏈倉布局：2月，蘇甯建成使用(yòng)北京、上(shàng)海、廣州、南京、武漢、成都、沈陽、西安八個城(chéng)市的冷鏈倉；5月，杭州、重慶、深圳、濟南、武漢、合肥、福州7個冷鏈倉全面建成并投入使用(yòng)；6月，蘇甯物流位于南京的冷鏈倉完成搬倉升級，倉庫規模增大(dà)三倍。6月底，蘇甯新增徐州、天津量大(dà)冷鏈倉。截至2018年7月，蘇甯物流全國冷鏈倉達到(dào)17個，全國覆蓋範圍達到(dào)173城(chéng)。

2.地産公司

近幾年，房地産市場的調控和(hé)調整，使得一些(xiē)地産巨頭公司開(kāi)始對(duì)自(zì)身業務做調整，而且是不約而同看(kàn)上(shàng)了(le)冷鏈物流的生意。冷鏈物流，尤其是冷鏈地産生意屬于重資産投資，進入門(mén)檻高(gāo)。而且這(zhè)些(xiē)生意都涉及資金(jīn)運作(zuò)、土地運營和(hé)建設規劃等，而這(zhè)些(xiē)都是地産公司的強項。因此，這(zhè)些(xiē)地産巨頭看(kàn)上(shàng)冷鏈生意也(yě)就可以理(lǐ)解了(le)。

2016 年 7 月，遠洋地産旗下(xià)投資公司遠洋資本成爲中國物流資産基石投資者。2017年 1 月，遠洋資本宣布将投入 2 億元，成爲九曳供應鏈 B 輪融資的唯一投資人。2017年11 月 27 日，遠洋旗下(xià)遠洋資本宣布對(duì)鄭明(míng)現(xiàn)代物流 4 億元的戰略投資交割完成。被投資的鄭明(míng)物流和(hé)九曳供應鏈均是冷鏈業内較爲知(zhī)名的物流企業。上(shàng)海鄭明(míng)現(xiàn)代物流成立于 2011 年，爲一家 B2B 冷鏈物流企業；九曳供應鏈則成立于 2014 年 11 月，是一家主要服務生鮮電商的冷鏈物流企業。遠洋資本曾向媒體表示：該基金(jīn)對(duì)于物流領域的投資，除了(le)基于消費升級、電商繁榮而對(duì)物流包括冷鏈物流未來(lái)發展的信心之外(wài)，還在于投資物流地産能(néng)與母公司地産主業形成協同效應。發展冷鏈物流也(yě)涉及到(dào)重資産、高(gāo)端冷庫的投入與建設，重資産恰好(hǎo)是遠洋的主業。遠洋本來(lái)便是地産商，隻是拓展到(dào)工(gōng)業地産領域的拿地與建設，将其建設成符合标準的高(gāo)端冷庫。遠洋集團将利用(yòng)自(zì)身優勢，爲中國物流資産開(kāi)發和(hé)持有項目提供建築設計(jì)、施工(gōng)組織方面的技術和(hé)服務支持；爲後者提供物業服務；或進行戰略性投資，開(kāi)拓冷鏈運輸、物流配送等新型服務業業務。

另一家地産巨頭萬科公司也(yě)在冷鏈市場不斷發力。據萬科公司披露，其公司旗下(xià)萬科物流從(cóng)2014年底開(kāi)始布局物流地産，過去3年裏布局了(le)25個城(chéng)市。2015年，萬科成立了(le)獨立的物流品牌公司——萬緯物流；2017年，萬科物流開(kāi)始布局冷鏈物流，并設立了(le)冷鏈平台——萬緯冷鏈。2017年7月14日，萬科出資169億元參與普洛斯私有化，進一步拓展自(zì)己的物流領地。2018年7月，萬科物流發展有限公司與太古實業有限公司在深圳大(dà)梅沙萬科中心舉行并購簽約儀式。此次萬科并購太古實業旗下(xià)太古冷鏈物流資産包，包括上(shàng)海、廣州、南京、成都、廈門(mén)、廊坊、甯波在内的7座冷庫。并購完成後，萬科物流旗下(xià)的冷鏈物流項目，将覆蓋國内一線城(chéng)市及内陸核心港口城(chéng)市，具備全國性、一站(zhàn)式的倉儲、幹線、配送等專業服務能(néng)力。萬科方面表示，此次并購交易，不僅有助于萬科物流在冷鏈業務闆塊完成全國布局、實現(xiàn)服務升級，更是萬科踐行“城(chéng)鄉(xiāng)建設與生活服務商”戰略的重要舉措。自(zì)今年3月份以來(lái)，萬科物流旗下(xià)冷鏈平台萬緯冷鏈與銳特信息、G7等多家企業達成合作(zuò)意向，未來(lái)将在智慧冷鏈物流體系等領域展開(kāi)合作(zuò)。萬緯冷鏈在多個城(chéng)市開(kāi)始以自(zì)有設施經營冷鏈物流業務，以及自(zì)建高(gāo)端冷庫設施，計(jì)劃在三年内形成覆蓋30多個節點城(chéng)市的冷鏈物流網絡。

3.快(kuài)遞公司

在快(kuài)遞企業中，對(duì)冷鏈業務布局最早、投入最多的是順豐。順豐作(zuò)爲快(kuài)遞龍頭企業，除了(le)傳統的快(kuài)遞業務，十分重視(shì)新業務的拓展，這(zhè)其中就包括冷運業務。據順豐披露，2017年度順豐新業務版塊中冷運業務的同比增速爲59.7%，僅次于同城(chéng)配業務和(hé)重貨業務增速，已成爲強勢闆塊業務之一。順豐的冷鏈運輸主要集中在生鮮、醫(yī)藥兩個業務闆塊。截至2017年末，順豐控股冷運網絡覆蓋104個城(chéng)市及周邊區(qū)域，其中有51座食品冷庫、108條食品運輸幹線，3座醫(yī)藥冷庫、12條醫(yī)藥幹線，貫通東北、華北、華東、華南、華中核心城(chéng)市。針對(duì)醫(yī)藥行業的特殊監管要求，順豐醫(yī)藥取得了(le)GSP認證及第三方物流許可。順豐醫(yī)藥已具備強大(dà)的物流基礎設施和(hé)網絡能(néng)力，醫(yī)藥運輸網絡覆蓋全國132個地級市，基本覆蓋了(le)全國大(dà)部分重點地區(qū)。

2018年8月10日，順豐控股與夏晖在深圳聯合召開(kāi)發布會(huì)，正式宣布在中國成立合資公司新夏晖。順豐控股爲新夏晖控股股東，新夏晖将經營夏晖在中國已有的部分業務—— 中國大(dà)陸、香港和(hé)澳門(mén)的供應鏈及物流業務（包括國内貨運管理(lǐ)）。對(duì)于順豐與夏晖的攜手，雙方領導層表示，新夏晖公司成立之後，将實現(xiàn)“1+1>2”的協同效應，實現(xiàn)降本增效的運營目标，共同把握新常态下(xià)的物流行業發展機遇。

除了(le)順豐，其他(tā)快(kuài)遞巨頭也(yě)加快(kuài)了(le)冷鏈物流的布局。如申通，成立冷鏈子公司及孫公司，快(kuài)速拓展冷鏈業務。2017年4月，申通投資設立了(le)上(shàng)海申雪供應鏈管理(lǐ)有限公司，主要提供冷藏、冷凍倉儲并提供冷鏈當日配、次日配、隔日配等供應鏈服務，冷鏈成爲公司重要的戰略發展布局之一。2017年12月，申通聯合砀山京潤果蔬汁有限公司投資1000萬元，設立砀山申雪冷鏈倉儲物流有限公司，其中上(shàng)海申雪持股占比68.1%。據圓通速遞官網信息顯示，2017年，圓通速遞推出圓通冷運，通過“三大(dà)核心科技”+“六大(dà)服務标準”打造“鮮倉”、“鮮運”、“鮮配”一站(zhàn)式冷鏈配送服務體系。圓通冷運的業務覆蓋範圍爲上(shàng)海全境（崇明(míng)三島除外(wài)），主要産品有：圓通鮮倉——冷鏈倉儲服務、圓通鮮運——B2B同城(chéng)低(dī)溫運輸、圓通鮮配——B2C同城(chéng)低(dī)溫宅配。針對(duì)生鮮、水(shuǐ)果等具有較高(gāo)時(shí)效及安全要求的産品，中通推出了(le)“優鮮送”服務，主要針對(duì)于生鮮、水(shuǐ)果等具有較高(gāo)時(shí)效及安全要求的産品。

4.“鐵(tiě)老(lǎo)大(dà)”殺入冷鏈市場

目前，我國冷藏運輸仍以公路爲主導，預計(jì) 2020 年公路冷藏車市場将達到(dào) 41億元。從(cóng)公路冷藏車現(xiàn)在的保有量來(lái)看(kàn)，市場容量超過 8 萬輛。但(dàn)是，随着社會(huì)發展，公路冷鏈運輸也(yě)面臨越來(lái)越多的壓力，包括環境問題以及貨運司機用(yòng)工(gōng)短缺等，這(zhè)都造成公路冷鏈運輸成本将越來(lái)越高(gāo)。随着中國鐵(tiě)路事(shì)業的不斷發展，曾經對(duì)冷鏈物流并不重視(shì)“鐵(tiě)老(lǎo)大(dà)”開(kāi)始發力冷鏈市場，這(zhè)不得不讓人贊歎。

2016年2月，中國鐵(tiě)路總公司正式向社會(huì)發布《鐵(tiě)路冷鏈物流網絡布局“十三五”發展規劃》，提出規劃目标爲：到(dào)2020年，冷鏈運量規模達到(dào)2,000萬噸以上(shàng)，冷庫容量規模達到(dào)300萬-500萬噸，冷鏈物流營業總收入達到(dào)500億-700億元；冷鏈主通道(dào)基本形成穩定的運輸班列；新增新型冷藏車（箱）1,000輛；構建暢通高(gāo)效的鐵(tiě)路冷鏈物流網絡通道(dào)結構，形成布局合理(lǐ)、功能(néng)完善的鐵(tiě)路冷鏈物流網絡。《規劃》中提到(dào)：确定鐵(tiě)路冷鏈物流基地82個，其中，區(qū)域級鐵(tiě)路冷鏈物流基地14個，地區(qū)級鐵(tiě)路冷鏈物流基地68個。這(zhè)不是一紙(zhǐ)空(kōng)文(wén)。自(zì)《規劃》下(xià)發至今一年多時(shí)間裏，鐵(tiě)路系統，尤其是東北地區(qū)多個鐵(tiě)路局已經積極建設。截止目前，很(hěn)多項目已經接近建設尾聲。據了(le)解，目前大(dà)連、長春、霍林(lín)格勒、哈爾濱、沈陽、吉林(lín)、通化、鐵(tiě)嶺、鞍山、赤峰等地的鐵(tiě)路冷鏈建設都已啓動，上(shàng)報(bào)項目建設金(jīn)額規模已達幾十億。承接了(le)鐵(tiě)路系統多個項目的北京啓達喬泰咨詢有限公司向本刊記者介紹：作(zuò)爲中國鐵(tiě)路總公司批準建設的第一個大(dà)型鐵(tiě)路冷鏈項目——大(dà)連鐵(tiě)越集團的大(dà)連城(chéng)市物流共同配送中心，已于2016年3月開(kāi)始投入使用(yòng)。啓達喬泰對(duì)該項目進行整體規劃及全程咨詢顧問，該項目運營一年多時(shí)間，狀況良好(hǎo)。

對(duì)于鐵(tiě)路冷鏈系統的建設及運營，從(cóng)事(shì)冷鏈咨詢十數年的啓達喬泰公司總經理(lǐ)霍青梅女士對(duì)其十分看(kàn)好(hǎo)。她(tā)分析到(dào)：鐵(tiě)路系統建設冷鏈的基礎條件很(hěn)好(hǎo)，主要體現(xiàn)在四個方面：一是地理(lǐ)位置很(hěn)好(hǎo)，大(dà)部分冷鏈用(yòng)地以前是煤廠(chǎng)、木(mù)材以及鋼材等大(dà)宗貨物堆場，基本上(shàng)都在各個城(chéng)市較中心的位置或城(chéng)市近郊；二是土地性質基本上(shàng)都是物流用(yòng)地，不用(yòng)更改，要知(zhī)道(dào)現(xiàn)在變更土地性質并不容易；三是鐵(tiě)路系統用(yòng)地配套有鐵(tiě)路專用(yòng)線；四是一般都比較容易銜接公路幹線。根據地理(lǐ)位置的類型，鐵(tiě)路冷鏈可建成多種類型的新型現(xiàn)代化冷鏈物流中心，比如在城(chéng)市中心或近效位置的可着重偏向城(chéng)市共配冷鏈，在港口位置的可偏向港口冷鏈，在非城(chéng)市中心的核心位置，可偏向區(qū)域分撥中心，在農(nóng)産品種植區(qū)的，可偏向産地物流。

看(kàn)好(hǎo)跨境、城(chéng)配、末端冷鏈機會(huì)

在所有的冷鏈物流市場中，跨境、城(chéng)配、末端配送是發展較快(kuài)的細分領域。

近兩年，跨境電商發展得風(fēng)生水(shuǐ)起，其中針對(duì)生鮮産品的跨境電商尤其受到(dào)消費者的歡迎。對(duì)于跨境生鮮電商，最重要的環節莫過于冷鏈物流。擁有網絡化布局的冷鏈物流體系和(hé)匹配出口國和(hé)進口國口岸的核心倉儲資源，是企業高(gāo)效地開(kāi)展跨境生鮮供應鏈的運作(zuò)的必要條件。以國内生鮮供應鏈服務平台九曳供應鏈爲例，其在海外(wài)布局了(le)14個倉，以便于其爲客戶提供海内外(wài)産地直采、海外(wài)倉直郵等業務，極大(dà)提升了(le)其在跨境生鮮供應鏈方面的運作(zuò)能(néng)力。

在城(chéng)市配送方面，冷鏈配送的業務增長也(yě)非常迅速。據知(zhī)名城(chéng)配企業雲鳥向本刊披露：從(cóng)2017年到(dào)2018年，雲鳥冷鏈物流配送業務增長了(le)11%左右，總出車次數達10萬次。其中，品類和(hé)季節是影響冷鏈物流業務量變化的主要因素，品類如生鮮食材、醫(yī)藥，季節如夏季。随着消費升級，消費者對(duì)食材新鮮度的要求越來(lái)越高(gāo)。對(duì)于冷鏈物流城(chéng)配市場的發展，雲鳥方面談到(dào)幾點變化：第一，客戶對(duì)溫控服務需求細分化，城(chéng)配企業需具備常溫、冷藏、冷凍多種溫控服務能(néng)力，以滿足更多商品配送溫區(qū)設定；第二，市場上(shàng)的冷藏改裝車逐漸減少，冷藏原裝車逐漸增多，配送車輛溫控效果提升明(míng)顯；第三，冷鏈物流配送标準逐漸形成，尤其是針對(duì)食品、藥品安全配送；第四，物流平台因其整合的冷藏車型比較豐富，逐漸成爲主要的冷鏈物流配送服務商。

目前，各大(dà)生鮮電商平台的物流配送，大(dà)多采用(yòng)的還是“二段式”半程冷鏈，即依托城(chéng)市間幹線冷鏈運輸，以城(chéng)市冷庫做節點，配合冷藏車等保溫設施完成配送上(shàng)門(mén)。但(dàn)采用(yòng)專業的冷藏車配送入戶，對(duì)于分布較爲零散的居民樓散戶散單，成本太過高(gāo)昂。在新零售的浪潮下(xià)，不少生鮮企業開(kāi)始嘗試線上(shàng)和(hé)線下(xià)實體門(mén)店(diàn)的資源整合，即通過設立前置倉和(hé)鋪設實體店(diàn)的方式，以“點”帶“面”，建立三公裏輻射配送體系，由此，末端配送也(yě)成爲冷鏈投資的一個重點領域。末端配送配送距離近、時(shí)間短，可采用(yòng)冰袋将貨物保存在低(dī)溫狀态，節省了(le)持續制冷的物流成本。

冷鏈需求将帶動相關技術、裝備發展

随着冷鏈需求的增長和(hé)冷鏈市場的發展帶動了(le)與冷鏈相關的物流技術、信息技術及自(zì)動化設備的快(kuài)速發展，物流裝備市場将迎來(lái)新的機遇。如今的客戶企業，如跨境電商與生鮮電商企業，其城(chéng)市流通倉對(duì)冷庫的要求已不僅僅要有冷藏存儲的功能(néng)，而且還要求有冷庫要具備高(gāo)效分揀處理(lǐ)能(néng)力，成爲更加便于存取的訂單處理(lǐ)和(hé)貨物中轉的新型冷庫。

對(duì)于冷鏈物流對(duì)裝備市場帶來(lái)的影響和(hé)變化，江蘇高(gāo)科物流科技股份有限公司副總裁餘乃義談了(le)他(tā)的看(kàn)法。他(tā)認爲：從(cóng)設備集成商的角度看(kàn)，冷鏈市場的變化主要體現(xiàn)在兩個方面：一是面對(duì)客戶的需求變化，冷鏈服務企業在倉配模式上(shàng)進行了(le)更多元化的提升；二是面對(duì)市場競争、人力成本、土地成本等一系列因素，冷鏈服務企業進行了(le)設備的升級改造，采用(yòng)更高(gāo)效節能(néng)的冷鏈設備滿足市場需求。作(zuò)爲特殊倉庫的一種，冷庫因爲倉儲環境苛刻、空(kōng)間利用(yòng)率要求較高(gāo)，技術布局采用(yòng)自(zì)動化立體倉庫具有更大(dà)優勢。以江蘇高(gāo)科曾承接的項目爲例：如作(zuò)爲國内規模較大(dà)的區(qū)域冷鏈服務企業沈陽副食集團，擁有20萬噸以上(shàng)的傳統冷庫，2016年，該公司對(duì)部分冷庫進行了(le)升級改造，一是實現(xiàn)了(le)倉庫内全自(zì)動化無人操作(zuò)，有效地減輕了(le)工(gōng)作(zuò)人員勞動強度，提高(gāo)了(le)運營效率，降低(dī)了(le)運營成本；二是實現(xiàn)了(le)食品在存儲環節的信息化管理(lǐ)，還可實現(xiàn)對(duì)食品配送環節的全程信息跟蹤，實現(xiàn)了(le)食品流通的全程追溯，有效保證貨品品質。

此外(wài)，規模以及網絡化布局同樣是冷鏈物流企業提升服務的重要一步。冷庫需要在全國核心的節點城(chéng)市、一二線城(chéng)市形成網狀，數量、面積一定要達成一定的規模，才可以爲大(dà)型電商、經銷商與連鎖超市提供全鏈條的服務。因此，新型冷庫的建設和(hé)改造仍然有很(hěn)大(dà)的市場空(kōng)間。

無論對(duì)于企業還是個人，投資最能(néng)體現(xiàn)其對(duì)一個生意的态度，因爲沒有人會(huì)拿自(zì)己的真金(jīn)白(bái)銀開(kāi)玩(wán)笑(xiào)。如今衆多企業對(duì)冷鏈市場、冷鏈技術的巨額投入，讓我們有理(lǐ)由看(kàn)好(hǎo)這(zhè)個市場的發展。至于群雄逐鹿，最終誰能(néng)夠在這(zhè)個市場挖到(dào)最大(dà)的金(jīn)礦，讓我們拭目以待吧。