不少巨頭高(gāo)調加入到(dào)生鮮競争的行列中，生鮮市場瞬間爆發，迎來(lái)了(le)新的颠覆浪潮。而随着行業的發展，政策的東風(fēng)，人們消費觀念的改變，不再滿足菜市場、集市等傳統的場所進行生鮮采購，同時(shí)個性化的需求、懶人經濟的推動、技術的革新等，都對(duì)生鮮市場提出了(le)更高(gāo)的要求。

在生鮮領域，無論是巨頭還是小(xiǎo)企業，都繞不過冷鏈物流這(zhè)個大(dà)問題，冷鏈物流被國際物流行業稱之爲該領域的“珠峰”，而且，有輿論斷言：“在生鮮電商厮殺中，誰赢了(le)物流，便赢了(le)江湖”。

國家也(yě)是大(dà)力支持冷鏈物流市場的發展，今年年初，國務院辦公廳印發《關于加快(kuài)發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，提出推動冷鏈物流行業健康發展，保障生鮮農(nóng)産品和(hé)食品消費安全，并構建一個“全鏈條、網絡化、嚴标準、可追溯、新模式、高(gāo)效率”的現(xiàn)代冷鏈物流體系。而且據易觀數據顯示，我國生鮮電商市場規模從(cóng)2012年的40.5億元增長到(dào)2016年的913.9億元，複合增速達118%；預計(jì)到(dào)2019年将達到(dào)3500億元。

在新零售時(shí)代，人、貨、場三者被定義在同一空(kōng)間，生态閉環下(xià)盒馬鮮生、易果生鮮、每日優鮮、蘇鮮生、京東生鮮等紛紛搶占生鮮市場，不過，誰在冷鏈市場更有“鮮”機誰才能(néng)夠受到(dào)獨寵。

盒馬鮮生模式創新，整合零散市場

提到(dào)盒馬鮮生，大(dà)多數人中的印象就是典型新零售業态，對(duì)線下(xià)超市的完全重構。它既是超市、又是餐飲店(diàn)，也(yě)是菜市場，消費者可以享受線上(shàng)半小(xiǎo)時(shí)送達的服務，也(yě)可以到(dào)實體店(diàn)消費。

盒馬鮮生創立于2015年，依托阿裏的黑科技與淘寶、天貓、支付寶相聯，将大(dà)數據、信息化、移動互聯網三大(dà)技術相融合，用(yòng)互聯網思維構建新零售業态；依托線下(xià)實體店(diàn)和(hé)線上(shàng)APP，打造面對(duì)C端的O2O場景化生态閉環，建立于“生鮮食品超市+餐飲+APP電商+快(kuài)送”于一體的多業态集合體，并用(yòng)智能(néng)算(suàn)法來(lái)實現(xiàn)庫存管理(lǐ)、數字化物流和(hé)供應鏈、千人千面的消費推薦等。

冷鏈物流中的痛點就是倉儲、配送的環節。在倉儲方面，通過大(dà)數據采取“基地直采+用(yòng)戶畫(huà)像”的模式對(duì)貨物進行補貨采買，從(cóng)源頭和(hé)時(shí)間上(shàng)保證生鮮品的“鮮度”。除此之外(wài)，盒馬将供應鏈前移，在種植區(qū)建立了(le)冷鏈溫控系統和(hé)标準化的包裝生産車間，将生産端到(dào)終端門(mén)店(diàn)端的時(shí)間段控制在18小(xiǎo)時(shí)以内，減少中間環節，保證生鮮品質。

在配送環節，盒馬投入高(gāo)成本建立标準化的高(gāo)效配送物流體系，将用(yòng)戶訂單信息與物流體系串聯，并推出的3公裏範圍内半小(xiǎo)時(shí)配送服務，通過對(duì)每一個環節的整合、改造，滿足C端服務的标準化體驗。運用(yòng)算(suàn)法驅動的核心能(néng)力，實現(xiàn)商品揀貨、打包、配送等一系列數字化程序，做到(dào)用(yòng)戶下(xià)單10分鐘(zhōng)内分揀打包，20分鐘(zhōng)3公裏配送，做到(dào)30分鐘(zhōng)“極速達”。

最新數據顯示，截止到(dào)2018年8月，盒馬已經進入了(le)北京、上(shàng)海、深圳、廣州等13個城(chéng)市，在全國開(kāi)出了(le)64家門(mén)店(diàn)，覆蓋用(yòng)戶2000萬。按照盒馬的規劃，到(dào)2021年，盒馬将進入國内所有一二線城(chéng)市及發達的地級市，服務3億消費者的需求。

易果生鮮卸甲歸田

供應鏈與冷鏈物流是生鮮電商競争的護城(chéng)河(hé)，作(zuò)爲蘇甯蘇鮮生、阿裏盒馬鮮生的最大(dà)的生鮮供應商易果生鮮早在2015年便開(kāi)始重金(jīn)布局冷鏈物流體系，并将旗下(xià)的“安鮮達”獨立成冷鏈物流公司。

易果生鮮作(zuò)爲B2C電商，運用(yòng)“城(chéng)市分選中心+社區(qū)前置倉”的形式，集倉、配、送于一體的方式對(duì)生鮮物品進行配送。旗下(xià)的安鮮達，負責冷庫倉儲、冷鏈幹線、冷鏈短駁、安全質檢、貨物包裝、分揀加工(gōng)、冷鏈宅配等一體化服務。

在“倉+幹+配”上(shàng)打造屬于自(zì)己的冷鏈物流模式，提供一站(zhàn)式冷鏈物流服務。主要體現(xiàn)在倉儲、配送環節。

在倉儲環節，不同于盒馬在種植生鮮區(qū)建立生産車間，安鮮達所有的冷庫都是靈活租賃的方式運營，在中心城(chéng)市選址建立冷鏈站(zhàn)點，輻射到(dào)周邊3公裏的用(yòng)戶。

在配送環節上(shàng)，除了(le)從(cóng)站(zhàn)點到(dào)用(yòng)戶的“最後一公裏”宅配采取自(zì)有運力外(wài)，還整合社會(huì)其他(tā)運力資源。基于與天貓、蘇甯的合作(zuò)，從(cóng)易果、天貓、蘇甯三大(dà)平台數據入手，運用(yòng)大(dà)數據實施精細化管理(lǐ)，從(cóng)貨物入倉，到(dào)儲存、運輸、配送等一系列環節，利用(yòng)庫房、車輛等資源實現(xiàn)資源的最大(dà)化使用(yòng)，減少庫存的占有率，并提高(gāo)運轉過程中資金(jīn)的周轉率。

在包裝上(shàng)，安鮮達正在積極開(kāi)拓前置倉模式，通過裸配和(hé)包裝冷鏈結合的方式，保證生鮮産品48小(xiǎo)時(shí)内處于恒溫環境的同時(shí)，節省一次性包裝成本，并實現(xiàn)常溫保鮮、冷藏保鮮和(hé)冷凍三個保溫層。

據官網最新數據顯示，易果生鮮範圍已經布局到(dào)北京、天津、沈陽、杭州、上(shàng)海等25個城(chéng)市。但(dàn)是，當天20：00前下(xià)單能(néng)做到(dào)次日達的城(chéng)市隻遍及在了(le)北京、天津、河(hé)北等18個城(chéng)市，多爲河(hé)北地區(qū)。

蘇鮮生：背後的力量和(hé)依靠

在“線上(shàng)+線下(xià)”相融合的新零售趨勢下(xià)，2016年11月，蘇甯與易果生鮮簽署戰略合作(zuò)，易果成爲蘇甯自(zì)營品牌“蘇鮮生”的核心供應商。

“蘇鮮生”是O2O相融合的精品超市，消費者可以在實體店(diàn)内完成購物，也(yě)可以通過官微或者“蘇甯易購”APP實現(xiàn)在線下(xià)單，并憑借蘇甯物流冷鏈物流體系，将消費者訂單24小(xiǎo)時(shí)内送達，覆蓋範圍3公裏以内實現(xiàn)半小(xiǎo)時(shí)送達。

2018年，蘇甯發力進行多城(chéng)市冷鏈倉布局，在短短幾個月之内，蘇甯已經在北京、上(shàng)海、廣州、天津等地區(qū)完成了(le)17個冷鏈倉的建設，全國的覆蓋範圍能(néng)達到(dào)173個城(chéng)市。

通過前置倉+線下(xià)店(diàn)的配合，将冷鏈物流的效率提升，減少貨物運轉過程中的周轉率，實現(xiàn)即時(shí)運輸資源、即時(shí)分揀貨物到(dào)末端即時(shí)配送的效果。

未來(lái)，将走向何方？

目前，各大(dà)生鮮電商平台的物流配送還停留在“二段式”半程冷鏈，即依托城(chéng)市間幹線冷鏈運輸，以各自(zì)冷庫作(zuò)爲節點，配合各自(zì)的冷藏車等保溫設施完成以“點”帶“面”的3公裏輻射配送範圍和(hé)30分鐘(zhōng)“極速達”。

比達咨詢的數據顯示，生鮮電商市場如今已經逐漸進入了(le)增長穩定期，到(dào)2020年以後能(néng)進入行業成熟階段。而這(zhè)時(shí)候，就要靠在殺伐中存活下(xià)來(lái)的商家，進行線上(shàng)和(hé)線下(xià)的精細化運營生鮮電商，尤其是線上(shàng)到(dào)線下(xià)的平穩轉變。

未來(lái)，各大(dà)生鮮電商平台将趨向于物流與場景的深度融合，運用(yòng)大(dà)數據、雲計(jì)算(suàn)等黑科技建立一個更加高(gāo)效的網絡系統，并将黑科技産品運用(yòng)到(dào)商業領域，在冷鏈配送上(shàng)實現(xiàn)真正的常态化運營。

2018年的餐飲市場規模已近4萬億元，在線化、數據化、模式化、品牌化、零售化是新餐飲時(shí)代的五大(dà)特征，其中零售化趨勢最爲突出。如海底撈的燒烤嘗試，西貝的超級肉夾馍，星巴克的外(wài)賣實踐等，都顯示出餐飲巨頭們在探索零售化想象力邊界上(shàng)已不遺餘力。

2018年10月22日億歐将在北京舉辦“遇見新物種”GIIS 2018餐飲新零售領袖峰會(huì)，與餐飲上(shàng)下(xià)遊企業、餐飲零售化、餐飲新物種創新企業及諸多行業領袖和(hé)行業關注者一同探讨餐飲新零售的未來(lái)趨勢及餐飲新物種的代表性實踐方案。